隨著新能源汽車的迅速發(fā)展，充電樁數(shù)量也在與日俱增，充電基礎設施建設的重要性也日益彰顯。那么，未來我國充電樁建設可能達到多大的市場規(guī)模？具體會形成怎樣的發(fā)展走向？

對于純電動車型而言，進行電力補充包括依托充電樁的有線充電、無線充電、換電等幾種基本模式。從消費者角度出發(fā)，能量補充的持續(xù)需求都是方便、快捷、廉價。不同的能量補充模式中，利用充電樁的有線充電是最廣泛應用的充電方式，該方式結構簡單、效率較高。

從充電樁規(guī)模和類型方面來看，根據(jù)電科院研究《中國電動汽車現(xiàn)狀技術及發(fā)展》，結合《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》征求意見稿，可以把2025年我國新能源汽車保有量在 2200 萬輛左右作為基準情景。

業(yè)界專家預測，2020-2025年，我國公共充電樁建設和新能源汽車增速基本同步，車樁比在5:1（樂觀情景）到10:1（謹慎情景）之間。私人充電樁占比相比于當前有一定程度提升，車樁比在3:1（樂觀情景）到5:1（謹慎情景）之間。

考慮到超充樁對電網(wǎng)較大的沖擊，至2025年，我國公共充電樁以60kW~80kW 左右功率的直流快充樁為主，私人充電樁以7kW功率的交流慢充樁為主。

至2030年，新能源汽車保有量增至6000萬輛以上，屆時公共充電樁占比大概率保持，而私人充電樁占比有望繼續(xù)提升，使得總體車樁比進一步降低。在此基本假設下，業(yè)內(nèi)專家預期2025年我國充電樁數(shù)量將突破800萬個，其中公共充電樁達275萬個。

慢充為主、應急快充為輔

來自中信建投的研究結果指出，從充電樁用戶習慣方面來看，如今逐漸增加的新能源汽車保有量如果沒有合適的充電習慣匹配，將對電網(wǎng)造成一定程度沖擊。

所以，慢充為主、應急快充為輔，以分時電價等方式引導用戶合理有序充電，并使用戶形成利用谷段電力的習慣，大概率將成為充電樁使用的合理手段。

據(jù)相關數(shù)據(jù)預測，在商業(yè)模式和市場空間方面，以慢充樁單樁價值3000元、快充樁單樁價值30000元來估算，2025年我國充電樁總價值量將接近1000億元。綜合考慮乘用車、商用車的運行里程，充電及服務費用單價差別，2025年我國新能源汽車充電及服務費用總量將超過600億元。

充電基礎設施建設適度超前的合理性在于，大規(guī)模進行充電樁建設，以樁等車可能導致充電服務費用、充電樁總價值量下降，也就是說，大規(guī)模超前進行充電樁建設但充電無序，其經(jīng)濟社會效益大概率不及適度超前進行充電樁建設，同時引導用戶有序充電。此外，如將增值服務的收入考慮在內(nèi)，則新能源汽車實際市場有更大空間。

結 語

整車續(xù)駛里程、整車充能便利性、整車安全性和動力電池回收四個方面是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)長期良性發(fā)展的必要保證?？梢灶A見，隨著中國新能源汽車保有量的逐漸增加，充電樁建設、充電服務的有效需求也將大幅提升。

本文內(nèi)容來源于：汽車與配件雜志